著名風(fēng)投家安德森：無人駕駛將更多地作為一種服務(wù)而不是產(chǎn)品推向市場 —— 文章正文2016-11-23

【雨潤華科技科技編者按】 飛行汽車的出現(xiàn)會比我們想象中快，無人駕駛將更多地作為一種服務(wù)而不是產(chǎn)品被大眾接納……最近，美國著名風(fēng)投家馬克 安德森（Marc Andreessen）在一次專訪中帶來這些“猛料”，那么，他眼中的未來出行行業(yè)還會有哪些想象？（本文來自The Verge，由雨潤華科技科技編譯。）

風(fēng)險投資公司Andreesen Horowitz聯(lián)合創(chuàng)始人馬克 安德森（Marc Andreessen）日前接受了美國科技媒體The Verge的專訪。在此次專訪中，安德森談及了自己對許多時下熱門話題的看法，包括對于機(jī)器人、自動駕駛技術(shù)以及飛行車等問題的見解。

以下是本次專訪的主要內(nèi)容：

有這么多機(jī)器人產(chǎn)品，他們的未來將會怎樣？

The Verge：是什么讓你最近變得如此樂觀？

安德森：很多事情。老實說，我的工作讓我很難不保持樂觀，因為我們的Andreesen Horowitz公司每年會接待超過2000名公司創(chuàng)始人，他們就坐在你的這張椅子上，信心滿滿地向我們展示自己的產(chǎn)品或者理念。

The Verge：你認(rèn)為機(jī)器人，尤其是家用機(jī)器人產(chǎn)品的現(xiàn)狀和未來是怎樣的？

安德森：首先，我們得搞清楚你所謂的“機(jī)器人”究竟是指什么。一種看法是，如今許多人家里的恒溫器也屬于機(jī)器人的范疇。當(dāng)然，我認(rèn)為更重要的一點是如今許多人都發(fā)現(xiàn)“這家公司在生產(chǎn)自動駕駛汽車、這家公司在生產(chǎn)VR頭顯、這家公司在生產(chǎn)機(jī)器人玩具、這家公司在生產(chǎn)無人機(jī)”。

雖然他們看起來都在制造完全不同類別的產(chǎn)品，但歸根結(jié)底他們其實都屬于全新類別的計算機(jī)廠商。有意思的是，現(xiàn)在硅谷中的計算機(jī)廠商數(shù)量甚至達(dá)到了自1982年以來的最高點，只不過他們生產(chǎn)的產(chǎn)品都不盡相同而已。

飛行汽車何時會出現(xiàn)？

The Verge：我肯定要問你有關(guān)“飛行車”的話題，你認(rèn)為有關(guān)這一產(chǎn)品的熱度正在不斷增強嗎？

安德森：目前“飛行車”還面臨著諸多挑戰(zhàn)。雖然出于安全考慮，我并不希望人類需要自己駕駛飛行車，但實際上這類空中無人車的安全系數(shù)遠(yuǎn)比地面無人車要高的多，這主要是因為你在空中擁有更高的行駛自由空間。

但是，這一產(chǎn)品目前的最大瓶頸就在于電池續(xù)航。如果電池技術(shù)沒有迎來突破性發(fā)展的話，所有飛行車企業(yè)最終都需要解決的一個問題就是，“我如何才能讓飛行車在無需充電的情況下飛完50英里的距離？”

而且在未來5到10年，飛行車產(chǎn)業(yè)最大的不確定因素也將依舊是電池技術(shù)。如果這一技術(shù)能夠迎來突破性進(jìn)展，那么所有圍繞飛行車的問題最終都將得以解決。當(dāng)然，這一技術(shù)的突破口可能在任何時候到來，且并不一定會由某家硅谷企業(yè)率先解決。

我認(rèn)為，電池技術(shù)的突破性進(jìn)展或許會由諸如霍尼韋爾、通用電氣、東芝或者一些行業(yè)內(nèi)的大型研發(fā)實驗室所率先找到。目前已經(jīng)有許多研發(fā)中心試圖攻克電池瓶頸，而一旦這一問題被攻克，我們或許很快便會進(jìn)入屬于飛行車的時代。

無人駕駛技術(shù)還有哪些阻礙？

The Verge：你認(rèn)為自動駕駛車輛的未來是怎樣的，現(xiàn)在這一技術(shù)的推廣還面臨著哪些阻礙？

安德森：谷歌(微博)自動駕駛汽車之所以還沒有正式推出是有因可循的，因為這一產(chǎn)品需要處理復(fù)雜的道路情況以及保證行人的安全。這非常困難，且不容有失。

此外，這一產(chǎn)品在實際情況下還會碰到許多極端問題。就比如，在碰到有人舉著“Stop”牌子、經(jīng)過臨時施工路口的時候計算機(jī)該如何應(yīng)對。自動駕駛技術(shù)必須能夠處理好這些問題，因為上述情況經(jīng)常會發(fā)生在實際道路上。

簡單來說，我們不太可能看到自動駕駛汽車一下子出現(xiàn)在各種路況下，所以類似Uber和Lyft的自動駕駛車隊不可能一夜之間就大行其道。

的確，現(xiàn)在的我們已經(jīng)可以享受到Level 3的自動駕駛技術(shù)（就好比如今商用飛機(jī)上的自動駕駛模式），但這一技術(shù)依舊需要人類駕駛員端坐在方向盤后，隨時準(zhǔn)備接管車輛。

我相信，大多數(shù)人心目中的自動駕駛車輛更多地是作為一項服務(wù)，而不是產(chǎn)品被推向市場。這主要是因為，說服人們通過購買的形式享受自動駕駛乘車服務(wù)要比說服人們購買一輛自動駕駛汽車要簡單的多。更何況，自動駕駛汽車通常因為內(nèi)置有許多傳感器而售價非常高昂。

未來的出行生活將會變成怎樣？

The Verge：你認(rèn)為這樣的服務(wù)會如何影響城市？

安德森：未來或許會有城市市長宣布在中心城區(qū)道路上徹底禁止人類駕駛員開車，他們希望擁有全自動駕駛的車輛、高爾夫球車、市區(qū)公交、輕軌等等交通工具。而且，所有這些都將屬于服務(wù)類別，且都是電動、自動駕駛的。

想象一下這樣的做法會有哪些影響，城市中的街邊停車位將可以完全取消、沒有噪音、沒有污染、市中心將搖身一變成為一個巨大的公園，并只有少量電動車型穿梭其中。簡單來說，今后人們進(jìn)城的方式就像是前往機(jī)場一樣。人們需要做的就是自己開車到城市旁邊、停好車，然后一輛全自動電動高爾夫球車就會帶你前往目的地。

我已經(jīng)了解到有城市愿意這么做，甚至有美國之外的城市、大學(xué)校園、游樂場、大型辦公場所以及工廠廠區(qū)希望采用這樣的交通解決方案。

The Verge：假設(shè)我們能夠?qū)崿F(xiàn)這樣全自動駕駛的交通模式，那么所有每天需要長途通勤的上班族都會釋放出大量的空閑時間，你認(rèn)為什么樣的企業(yè)會從中受益呢？

安德森：如今許多人都對自動駕駛技術(shù)的崛起持有悲觀態(tài)度，其中包括大量風(fēng)險投資人。他們有時會感嘆“天吶，自動駕駛汽車將在未來五年取代美國的550萬專職司機(jī)崗位，這是一場經(jīng)濟(jì)災(zāi)難”。

但在另一方面，自動駕駛技術(shù)的崛起大大提高了人們的時間利用率，讓人們不必再將精力專注于車輛的駕駛方面。

由于人們不再需要進(jìn)行“駕駛”，因此未來的自動駕駛車輛實際上就是“移動著的臥室、書房”而已，人們可以在其中休息、工作、娛樂。甚至，教師可以在一輛自動駕駛大巴中帶領(lǐng)孩子們展開一段奇妙的旅程，并在大巴的行駛過程中進(jìn)行授課。

可以肯定的是，自動駕駛技術(shù)的崛起大大提高了人們的時間利用率，而這對每一個人都有著巨大的影響。（綜合/湯姆）

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